Tiger Avon

[Gast Eric De Meutter]

ik ben leraar op een technische school in de afdeling Carrosserie.

samen met mijn leerlingen van het 7de specialisatiejaar gaan we een Tiger Avon bouwen. Deze moet op het circuit races rijden.

We bouwen het chassis zelf. de Body en ophanging is besteld.

donderdag gaan we het eerste ijzer gezaagd.

kunnen jullie me raad geven met de keuze van de motor.

Oracle-Cars raad een zetec motor aan met een webcom computer met injectie.

uit welk voertuig neem ik best een motor.

welke donor wagen neem ik het best voor pedalenset, differentieel en andere onderdelen

[Harm Boerma]

hallo Eric

welkom hier op het forum

je bent de derde leraar deze week die een locost gaat bouwen met de leerlingen

wat betreft je motorkeuze zou ik idd ook voor een zetec gan

is goedkoop en duurzaam en goed te tunen

het webcon systeem zou ik afblijven

niet omdat het niet goed is(alhoewel ik een auto ermee heb rijden waar ik niet tevreden over ben)maar meer omdat je dan aangewezen bent op een zeer select groepje dealers.

een vrij programmeerbaar managementsysteem of een set webers met een ontstekingsunit doen het zeker zo goed op het circuit en kan je bij alle tuners voor terecht

een KMS systeem hoef je niet eens de rollerbank mee op

die kan zichzelf instellen met een wideband lambdaregeling

eealigt ook aan jullie budget

[Werner Van Loock]

Eric,

Een toyota 4age 20v is ook een interessante optie, heeft standaard al throttle bodies en genoeg pk's. Is ook nog eens compact en licht, zeker in combinatie met een T50 versnellingsbak.

de Avon is een mooie auto, maar hoe komt een carrosserie opleiding tot een kitcar?

[Gast Eric De Meutter]

@harm: rond welke prijs zit zo een vrij programeerbaar management systeem

@werner: in ons leerplan staan een aantal keuze onderwerpen waaronder: voertuigconstructie, tuning ( vervaardigen van polyester onderdelen en samenvoegen ervan)

een kennis van mij heeft zo een tiger met moto motor. hij zou nu graag een tiger hebben met een automotor.

wij gieten dit in een jaarproject, zo voldoen we aan een aantal doelstellingen van ons leerplan.

Het is ook een leuk project waarvoor onze leerlingen zeer gemotiveerd zijn.

[Gast GertJan v Tegelen]

@ Eric,

Misschien heb je mijn kennismaking gelezen, misschien ook niet. Zelf ben ik leraar motorvoertuigen in Venlo (Limburg, Nederland )en ben ik me aan het orienteren op het invoeren van een zelfbouw project in ons onderwijs.

Hiervoor ben ik op oek naar mensen met kunde en ervaring.

Vraag: Hebben jullie voor het construeren van het chassis 3d cad tekeningen?

Zo ja welk chassis gebruiken jullie?

Wellicht kunnen wij helpen met een KMS systeem, deze gebruiken wij al meerdere jaren in ons onderwijs. Wij laten de leerlingen zelf motoren programmeren

Groet Gert-Jan

[Gast Eric De Meutter]

@gert jan: we gebruiken geen 3 d tekeningen, gewoon uit een boek

[Gast Eric De Meutter]

eerst getekend op plaat

stuken gezaagd en op tekening gelegd

in elkaar gespot

[Gast Eric De Meutter]

donorwagen is aangekomen 100 euro

foto van de motor ( zal niet gebruikt worden)

[Gast Daniel le Brun]

Ik had die voorste koker van het chassis (de neus) langer gemaakt en die aan de kopse kant gemonteerd.

Nu heb je 2 open buizen

Verder ziet het er lekker stevig uit.

[Harm Boerma]

nog beter om ze dan onder 45 graden te zagen en dan aan elkaar te lassen

anders houd je de voorste koker open

gewoon plaatjes er in lassen of later lipjes voor de neus en/of radiatorbevestiging

de 4 stukken strip voor de stoelbevestiging had ik als laatste gedaan wanneer duidelijk is welke stoel erin komt

het lijkt me dat er geen stoel is met een standaard bevestiging die op die strips uit gaat komen

[Thomas Rouw]

die scheuren af als je het zo doet.

Wat Harm zegt, zagen op 45 graden en dan opnieuw lassen.

Grtz Thomas

[Gast Daniel le Brun]

oh ja,

op de kopse kant hou je nog steeds een open buis

[Thomas Rouw]

wat bedoel je daan?

[Gast Rogier Jansen]

Dat als je die buis aan de voorzijde last, dat je dan de zijkanten alsnog open hebt. Dus in verstek zagen en dan lassen is de oplossing.

[Gast Daniel le Brun]

Juist.

[Thomas Rouw]

die scheuren af als je het zo doet.

Wat Harm zegt, zagen op 45 graden en dan opnieuw lassen.

wat stond hier dan??? 45 graden verstek en dan bakken.

We bedoelen hetzelfde volgens mij net als Harm hihihi. rare race jongens altijd!

grtz Thomas

[Gast Rogier Jansen]

Jij zegt: wat bedoel je? LOL

Dus wij leggen het gewoon NOG EEN KEER uit... sjappie.

[Klaas van Veluw]

Thomas Rouw schreef:

die scheuren af als je het zo doet.

zat ff in het foto archief te neuzen kwam tot de ontdekking

dat het bij mij ook zo is

niet mooi ,maar wel stevig genoeg ....... standaard avon

[Gast Eric De Meutter]

deze week verder gedaan

[Gast Eric De Meutter]

nu een weekje verlof

[Gast Eric De Meutter]

dit is de huidige tiger van de opdrachtgever. woensdag enkele toertjes meegereden op het circuit van zolder.

[Gast]

Erik,

Ik zou de tunnel aan de voorzijde een stuk breder maken.

Hierdoor past het bellhouse voor een gedeelte erin.

Gunstiger voor plaatsing van je motor,

rekening houdend met gewichtspositie,

maar ook qua layout a/d voorzijde van je motorblok.

Zie voorbeeld van MK en Westfield.

Nu kan het nog.

Als de alu en je lak op je frame zit, is dat minder makkelijk.

Succes en groeten,

Alex

[Gast Eric De Meutter]

chassis is afgelast

[Gast Eric De Meutter]

body eerste maal gemonteerd en motor met boit ingepast

[Gast Eric De Meutter]