Harry Bouma Geplaatst: 5 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 5 mei 2017 Ik heb veel rare dingen gezien, maar deze bewaar ik toch even onder het kopje bizar. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 5 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 5 mei 2017 1 uur geleden zei Harry Bouma: Ik heb veel rare dingen gezien, maar deze bewaar ik toch even onder het kopje bizar. Heb ik in ieder geval iets waardoor ik me onderscheid van het gemiddelde. Kom ik ook in het rariteitenkabinet? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 5 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 5 mei 2017 helemaal mee eens ad je kan zeggen dat je het geprobeert hebt gr rob Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Stefan Ottenhof Geplaatst: 5 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 5 mei 2017 Gewoon starten. Met de tuinslang er in. Op deze manier loopt hij snelste in. Dit gebeurt al jarenlang bij oude daf motoren. Voor je nokkenas hoef je niet bang te zijn deze zijn nu al voorzien van olie Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Harry Bouma Geplaatst: 5 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 5 mei 2017 7 uur geleden zei Ad Huijgens: Heb ik in ieder geval iets waardoor ik me onderscheid van het gemiddelde. Kom ik ook in het rariteitenkabinet? Daarvoor ken ik je niet, mijn opmerking is overigens puur op de methode gericht nooit op de persoon. Valt voor mij in de categorie: "trust me, I know what I'm doing I'm an engineer" Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 8 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 8 mei 2017 Vandaag geprobeerd de versnellingsbak aan de motor te monteren. En natuurlijk zat ook dit weer tegen. Of de koppelomvormer is te dik of de ring achter de flexplate is te dik. Bij elkaar kom ik ± 11 mm te kort om de boel tegen elkaar te bouwen. Deze week eens bij een LandRover specialist langs om te kijken wat afwijkt. De koppeling of de vulring. Daarnaast komt de versnellingsbak 20 á 30˚ gedraaid achter de motor. Of dit normaal is betwijfel ik. Alles zit op zijn plaats aan het bellhouse en kan geen boutgat verkeerd zitten. Wordt vervolgd. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 9 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 9 mei 2017 ik denk dat je de ring hebt van de 3.5 want die is het dikste en de koppelomvormer van de 3.9 als je hier op googled teminste naar de verschillen hiervan dan begrijp je gelijk wat ik bedoel ergens in het argive heb ik nog een foto van het roverblokje met de zf4hp22 op de grond maar dat zal ik vanavond even opzoeken gr rob Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 10 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 10 mei 2017 Vandaag mijn licht eens opgestoken bij een LandRover specialist. Mijn fout. Ik had de koppelomvormer niet helemaal goed in de nokken laten vallen van de oliepomp. Bij thuiskomst opnieuw geprobeerd en de boel zou nu moeten passen. Er moet allees 2 mm van de pasring worden gedraaid omdat de borgnok van de koppelomvormer niet ver genoeg in het gat valt en dus de flexplate niet raakt. Wordt opgelost en zal vrijdag klaar zijn. Zaterdag laatste rit met de Fordmotor. Maandag gaat hij er uit en kan ik gaan passen en meten of de nieuwe opstelling past. DUIMEN allemaal please!! Groeten Ad Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
J. Gijsberts Geplaatst: 11 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 11 mei 2017 Ad mooi dat de koppelomvormer dan toch past. Ik heb alleen nog een vraag hoe het dan zit met de versnellingsbak die 20 á 30˚ gedraaid aan de motor komt. Wat is hiervoor de verklaring? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 11 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 11 mei 2017 hier zit die automaat ook zo we hebben de zelfde configuratie rover v8 met een zf4hp22 automaat Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 11 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 11 mei 2017 Verdraaiing is geen probleem. Olieniveau staat goed voor aanzuiging van de pomp. 20 á 30' is in werkelijkheid minder. Was een ruwe schatting. Zoals Rob al zei, bij hem is het ook zo. Zal wel goed zijn. groeten Ad Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 11 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 11 mei 2017 het is ook dat we een kombinatie gebruiken die niet voorkomt in de boeken vandaar de verdraaing normaal bestaat de combinatie ook niet rover v8 zf4hp22 2 wheel drive wel rover v8 zf4hp22 4 wheeldrive we hebben dit toen allemaal uitgezocht en geprobeert en die combinatie werkte top bij 95 op de tomtom ging hij in de laatste versnelling en bij 120 per uur rijd onze dax rush ongeveer 2500 toertjes je hebt van rover v8 wel de 3 bak automaat 2 wheel drive maar ben benieuwd naar de eerste tetrit van ad want het zal wel heel anders zijn als je van een 4 cylinder komt groetjes rob Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 18 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 18 mei 2017 Vandaag de samensmelting van blok en versnellingsbak. Na eerst het blok achter de flexplate aangepast te hebben kon de bak erachter. Opening tussen flexplate en koppelomvormer was 5,5 mm. Mag max 1/8" = 3,175 mm zijn. Karosringen van 2,5 mm ertussen en zat mooi aan de toegestane speling. Nu is alleen de kick-downkabel nog te kort. Eens kijken of de originele van Rover langer is en dan kijken hoe die erin te peuteren. Gelukkig nog geen olie in de bak. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 20 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 20 mei 2017 Begin is gemaakt. Slangen kabels en ander geneuzel is los. Maandag los bouten en eruit peuteren. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Stefan Ottenhof Geplaatst: 20 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 20 mei 2017 Ad nu begint het mooiste werk past hij of niet. En wat moet ik aanpassen. Succes Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 30 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Oude steunen versnellingsbak verwijderd en motor gepast. Kom echter ruimte te kort. Wie heeft er een voorstel? Andere carterpan laten maken of dwarsbalk aanpassen? Deze welke in de weg zit is ook de steun voor de stabilisatorstang. Links de stabilisatorstang, rechts de dwarsbalk. Kan helaas geen foto's meer plaatsen. Dropboxlink werkt ook niet. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 30 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 moeilijke keuze carter kan je je wel iets aanpassen maar zorg er wel voor dat je de zelfde hoeveelheid olie behoud Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 30 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Dat gaat dus niet lukken. Gaat ten koste van 1,5 à 2 liter olie. Blijft er nog 4,5 á 5 liter over. Ik weet niet hoeveel er in een Jaguar of Rover P6 gaat? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
A.Boeren Geplaatst: 30 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Kun je het kleppendeksel aanpassen en de motor iets hoger zetten voor extra ruimte bij de carter? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
R van der Ende Geplaatst: 30 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 is dit je maximale hoogte die je kwijt kan onder de motorkap? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 30 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Motor moet echt zakken. Zit nu nog scheef in de auto en de flens van de cardanas zit nu op de vloer. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Dirk Strikwerda Geplaatst: 30 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Ik zou zelf niet snel het chassis fundamenteel wijzigen, zeker omdat het zo te zien een stevige dwarsbalk is. Zit ie alleen in de weg tijdens de montage ? Zou je die balk demontabel kunnen maken ? Bijvoorbeeld eruit zagen, plaat aan beide kanten lassen en vervolgens met bouten in de rest van het chassis ? Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Dirk Strikwerda Geplaatst: 30 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Nog een nabrander.. Om de inhoud van een verlaagd carter te compenseren, wordt deze vaak aan de zijkanten uitgebreid. Kijk maar eens wat Thimo Jansen heeft gedaan: Natuurlijk niet zover verlagen dat je krukas probeert de pan eraf te meppen. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Ad Huijgens Geplaatst: 30 mei 2017 Auteur Rapporteer Delen Geplaatst: 30 mei 2017 Is ook een stevige Dirk. Maar zit wel in de weg. Ook als de motor op zijn plek zit. Moet bij de Engelse collega JBA rijder met een V8 eens informeren. Ben toch bang dat de zaag erin moet. Denk zelf aan een 'U' te maken van even zwaar profiel rond de carterpan. Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Stefan Ottenhof Geplaatst: 31 mei 2017 Rapporteer Delen Geplaatst: 31 mei 2017 Minder olie is denk ik geen probleem. Gewoon vaker verversen. Normaal koelt de olie het blok ook. Dit kan je compenseren door een oliekoeler te nemen of koelribben aan het Carter te lassen. Maar hang het blok er eerst in zonder Carter en aanzuigpijp. Dan weet je het presies Link naar reactie Delen op andere sites Meer opties om te delen...
Aanbevolen berichten
Gearchiveerd
Dit topic is nu gearchiveerd en gesloten voor verdere reacties.